Práctica número 4: Equilibrado de los neumáticos.

 Proceso:

Se infla la rueda a sus bares correspondiente y se limpia de barro, suciedad que pueda tener, se le quiten los plomos antiguos y se coloca en la máquina.

Una vez en la máquina ponemos el centrador adecuado para que esta quede lo más recta posible y se aprieta fuerte si no dispone de agujero de centrado se pone útil con los espárragos que necesite la rueda.

Se coloca en la máquina bien apretada y se ponen las características de la rueda (el tipo de la llanta, las pulgadas, el ancho de sección, la distancia, etc.).

Una vez puesta se hace girar y te dará los valores de gramos de plomos qué tienes que poner a cada lado.

Según el tipo de llanta se pone un plomo o otro (pegado o por impacto) la tenemos que quedar siempre 0-0 y no le podemos poner más de 60 g.

Precauciones a tener en cuenta:

No arañar la llanta.

No darle golpes.

Utilizar los plomos adecuados. 

No apoyarnos en la máquina. 

Que la rueda quede bien apretada.

Herramientas y útiles necesarios:

Máquina de equilibrado.

Plomos.

Pinza quita plomos.

Compás (caliper) y las medidas que nos pide la maquina.

1- ¿ Cuál es el significado de tubetype?

El significado es que está diseñado para ser utilizado con una cámara de aire ya que no es impermeable y no encaja bien en la llanta sin la cámara.

2- ¿ En qué consiste el optimizado de rueda?

El desequilibrio es el fallo en el reparto del neumático de las fuerzas centrífugas cuando gire la rueda.

Consiste en el giro de 90º o 180ºen el neumático respecto a la llanta y se optimiza cuando se obtiene un gramaje excesivo.

3- ¿ En qué consiste el reesculturado de un neumático? ¿ En los neumáticos de turismo se suele realizar esta operación? ¿Por qué motivo?

Consiste en profundizar los surcos originales de las cubiertas desgastadas que perdieron el dibujo de su escultura original.

No se suele realizar en los neumáticos de turismo.

Porque su vida útil acaba cuando el dibujo original es menor de 1,6 mm.